新能源汽車已“成年”,踏入社會要過消費體驗關

投稿人:科技日報 作者:劉艷

 連續7年被提及,今年政府工作報告找不到“新能源汽車”了,意味著什么?

 意味著國家對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標,新能源汽車發展將從“造車”的初級階段進入市場錘煉的新層面。

 就像人成年后總要踏入社會,在不少于10年的政策扶持與呵護下,各路造車勢力將一輛輛一代代新車推向市場,中國成為全球新能源汽車產銷量最高的國家,新能源汽車也已成年。

 汽車行業新時代前景愈發清晰,新能源汽車消費趨勢不可逆轉。如果說,我們用政策補貼出了一個消費者買得起的新能源汽車良好開局,讓消費者用得放心的問題還擺在那里等待解決。

 比如,好用且密集的充電樁。這個問題已經喋喋不休了很多年。

 歐洲市場去年純電車銷量140萬,超過中國,其密集的充電樁功不可沒。

 不可否認,除了政策的扶持,歐洲市場國土面積小,通行半徑短,充電樁部署難度低。同時,純電車的續航里程普遍不高,不像中國,車輛續航里程不夠500公里都不好意思拿出來見人。

 不能否認,過去幾年我國在充電樁建設數量、選址優化、充電功率有效提升等方面成效顯著,在一定程度上解決了新能源汽車行駛里程不足、充電難、充電慢等“卡脖子”問題。但是,充電樁使用程度低的問題到了引起重視的時候了。

 舉個小例子,雖然眾多公司積極部署充電樁,但不僅繳費方式不同,使用方式也有差異,消費者如果看到一個充電樁就能充電,可能要下載十多個App。

 因此,在繼續“加密”充電樁的同時,重建不重養護、服務差等現象更有待改善。

 制約新能源汽車發展的關鍵就是配套設施不完善,充電樁不足首當其沖,雖然“換電模式”的推廣在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮,但標準不統一、新能源汽車保有量不高導致盈利困難等也是問題一堆。

 當“造車”已不成問題,消費短板越發明顯,使用痛點不緩解,釋放消費潛力便無從談起。

 “穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易不合理限制,增加停車場、充電樁、換電站等設施,加快建設動力電池回收利用體系?!?br/>

 今年政府工作報告中短短一句話,指向了與新能源汽車發展息息相關的縱深結構,傳達出疏通汽車消費后市場基礎設施建設瓶頸,提升消費者選購新能源車信心的關鍵信息。

 新能源汽車私人購置比重上升,意味著消費者上場。優化使用環境的考驗不比“造車”難度低。


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